2021 Honda CRF300L dan CRF300L American Rally diumumkan

Seperti yang diduga oleh Dennis Chung, seorang lelaki dari Honda di Toronto, apabila Honda Europe mengumumkan berita itu pada awal Disember, kereta sport dua orang Honda yang baharu dan lebih baik akan memasuki pasaran AS.Malah, Honda berkata bahawa CRF adalah sukan dwi yang paling laris dalam industri motosikal.
Dengan Perhimpunan CRF300L dan CRF300L baharu, tugasnya adalah untuk meningkatkan kuasa, mengurangkan berat dan meningkatkan prestasi luar jalan?"Tanpa mengorbankan nilai, kebolehpercayaan dan gaya penampilan, nilai, nilai dan kebolehpercayaan ini telah memainkan peranan penting dalam populariti mesin."Walaupun kami faham bahawa kedua-dua mesin itu hampir sama dalam fungsi, kecuali kapasiti bahan api, Selain perbezaan antara pengawal tangan standard dan cermin depan berbingkai kereta rali, kami juga menyertakan siaran akhbar penuh Honda untuk kedua-dua model ini di bawah.
Kuasa dan tork tambahan diperoleh dengan meningkatkan anjakan sebanyak 15%-daripada 250 kepada 286 cc sambil juga meningkatkan prestasi luar jalan dengan meningkatkan lejang penggantungan dan pelepasan tanah.Pada masa yang sama, Honda berkata bahawa berat keseluruhan kenderaan telah dikurangkan sebanyak 11 paun, yang kebanyakannya dicapai melalui penggunaan analisis kejuruteraan bantuan komputer untuk mengoptimumkan ketebalan plat dan saiz tiub pada komponen yang tidak terkira banyaknya.Petua penggayaan datang daripada siri Honda CRF Performance, manakala MSRP masih "sangat kompetitif."
Melalui badan dan grafik merah, putih, hitam dan biru, CRF300L bertujuan untuk meniru penampilan siri CRF Performance, termasuk CRF450X berasaskan Baja.
Kedudukan menunggang Kedudukan menunggang telah diubah suai untuk meningkatkan input penunggang dan mobiliti kenderaan.Sudut sapuan hendal ditingkatkan untuk menjadikan kedudukan siku lebih semula jadi, stereng lebih mudah, dan berat hendal ditingkatkan untuk mengurangkan getaran.Lebar bahagian belakang dan tengah tempat duduk kekal sama untuk mengekalkan keselesaan, manakala bahagian hadapan lebih nipis untuk menambah baik input penunggang melalui peha dan lutut.Pancang kaki juga digerakkan ke belakang, dengan itu memudahkan operasi kaki tuil anjakan dan pedal brek, dan penutup pangsi lengan goyang belakang kanan telah direka bentuk semula untuk mengurangkan lebar.Cangkuk pengangkutan penumpang juga disediakan.
Meter Meter baharu mempunyai aksara hitam pada latar belakang putih, dan aksara adalah 6 mm lebih besar untuk meningkatkan keterlihatan.Selain bacaan kelajuan, jam dan rpm, ciri baharu telah ditambah, termasuk kedudukan gear, perbatuan bahan api dan penggunaan bahan api.Meter juga dikurangkan sebanyak 0.01 paun.
Enjin/sistem transmisi bermula dari CRF250L, Honda mengubah suai loji kuasa empat lejang silinder tunggal penyejuk cecair, meningkatkan lejang sebanyak 8 mm (jumlah 63.0 mm), sambil mengekalkan diameter silinder 76.0 mm tidak berubah.Ini menghasilkan peningkatan 36cc dalam anjakan, untuk sejumlah 286cc, yang mendorong pertukaran nama kepada CRF300L.Lejang omboh yang lebih panjang meningkatkan kuasa dan tork sepanjang julat kelajuan keseluruhan.
Di samping itu, aci sesondol juga telah mengubah suai lif dan pemasaan untuk meningkatkan output di bahagian bawah julat kelajuan, yang sering digunakan dalam menunggang bandar dan pemanduan luar jalan.
Reka bentuk penapis udara masuk/ekzos telah diubah suai untuk mengekalkan badan pendikit besar 38 mm dan menggabungkan sistem ekzos baharu dengan pengepala dan peredam yang lebih ringan-walaupun Pengurangan dalam output bunyi dicapai melalui kawalan getaran yang lebih baik.Jika digabungkan, perubahan ini boleh meningkatkan kawalan pendikit, terutamanya pada putaran rendah.
Seperti sebelum ini, mekanisme injap enjin menggunakan reka bentuk lengan goyang untuk mencapai kepala silinder yang padat, manakala pengimbang boleh mencapai operasi yang lancar.
Nisbah gear kotak gear enam kelajuan telah dikemas kini pada tahun 2021. Jarak antara gear kelajuan rendah adalah lebih kecil, dan jarak pada gear kelajuan tinggi adalah lebih besar, supaya pemilihan gear terbaik dapat dilakukan sambil masih mencapai keselesaan. kelajuan tinggi.pelayaran.Ini memberikan keseimbangan yang baik antara kebolehgunaan bandar., Aplikasi jarak jauh dan luar jalan.
Klac telah dipuji kerana tarikan klacnya yang ringan.Model ini akan mempunyai tarikan yang lebih ringan (kira-kira 20%) pada tahun 2021, terima kasih kepada klac tambahan/slip baharu, yang turut memberikan prestasi yang lebih baik semasa anjakan ke bawah aktif.
Casis/suspensi Walaupun enjin lebih berkuasa, struktur banyak komponen berbeza, yang mengurangkan berat kenderaan.Sebagai contoh, pengapit tiga kali lebih rendah kini diperbuat daripada aluminium dan bukannya keluli, dan beratnya dikurangkan sebanyak 0.1 lb. Ini bukan sahaja mengakibatkan daya stereng yang berkurangan, tetapi kerana penurunan berat berlaku sangat tinggi pada kenderaan, pusat graviti juga lebih rendah.
Dengan mengoptimumkan komponen utama bingkai, berat bingkai dikurangkan sebanyak 0.3 paun, manakala kekakuan sisi dikurangkan sebanyak 25%, dengan itu meningkatkan kebolehgerakan dan perasaan penghuni: tiub bawah dikurangkan sebanyak 30 mm;gusset tiub bawah Lebih kecil;paip utama adalah 20 mm lebih pendek;diameter tiub stent dikurangkan sebanyak 3.2 mm kepada 25.4 mm.
Selain itu, semakan pada reka bentuk rangka dan kotak engkol telah meningkatkan kelegaan tanah sebanyak 1.2 inci, sekali gus mengurangkan kemungkinan gangguan semasa memandu dalam keadaan luar jalan yang kasar.
Pendakap lebih kuat dan boleh menahan lenturan, dan tempat letak kakinya kini 10% lebih besar untuk meningkatkan kestabilan kenderaan semasa meletak kenderaan.
Lengan goyang belakang adalah serupa dengan bingkai, dan kekakuan sisi dan kilasan lengan goyang belakang dikurangkan masing-masing sebanyak 23% dan 17%.Lebar berhampiran pangsi telah dikurangkan sebanyak 15 mm, dan keratan rentas keseluruhan pemasangan telah diubah suai untuk memberikan taburan herotan yang lebih sekata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan pengendalian yang lebih mudah diramal.Berat lengan rocker juga telah dikurangkan sebanyak 0.08 paun-mengurangkan berat spring, dengan itu meningkatkan tindakan penggantungan.
Suspensi Seperti yang dinyatakan sebelum ini, suspensi itu termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem belakang kejutan tunggal Pro-Link.Walau bagaimanapun, lejang penggantungan telah dilanjutkan, dan perjalanan roda hadapan dan belakang ialah 10.2 inci, peningkatan 0.4 inci dan .6 inci, masing-masing.Tetapan juga telah diubah suai dan pautan belakang dan pautan baru telah digunakan.Hasil gabungan adalah peningkatan prestasi suspensi, terutamanya semasa menunggang di luar jalan.
Brek hidraulik digunakan sebelum dan selepas brek.Rotor mempunyai rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang boleh mengawal brek dengan lancar dalam pelbagai situasi.Sama seperti reka bentuk yang digunakan pada siri CRF Performance, silinder induk brek belakang baharu dilengkapi dengan tangki bahan api.Ini menjimatkan keperluan untuk menyambungkan tangki air jauh ke hos yang direka sebelum ini, menghasilkan penampilan yang lebih bersih.Dengan mudah, ABS boleh dimatikan di bahagian belakang untuk memberikan rasa tunggangan yang berbeza dalam keadaan luar jalan.
Rodanya sama dengan mesin luar jalan berprestasi tinggi.Saiz roda ialah 21 inci untuk roda hadapan dan 18 inci untuk roda belakang.Mereka boleh bergolek dengan lancar di kawasan yang kasar.Berbanding dengan model 2020, rim aluminium hitam digilap, mempunyai penampilan berkilat, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih nipis di sesetengah kawasan dan mempunyai bolt yang lebih kecil (M8 dan bukannya M10), yang menjimatkan 0.04 paun.Gandar belakang kini berongga dan dicukur hampir 0.03 paun.
Aksesori Honda menyediakan banyak aksesori, termasuk pelindung tangan, plat anti-gelincir, soket kuasa, pancang lebar, kotak atas, rak, dll.
Perhimpunan CRF300L direka untuk membangkitkan imej Ricky Brabec memenangi Perhimpunan CRF450 Perhimpunan Dakar.Ia berdasarkan CRF300L standard tetapi mempunyai kapasiti bahan api yang lebih besar, pelindung tangan dan cermin depan berbingkai, menjadikannya ideal untuk pengembaraan jarak jauh tanpa Dengan mengorbankan ketangkasan, rali CRF300L mempunyai tangki bahan api yang lebih besar dan seberat 9 paun dalam trafik bandar dan juga di laluan.Kurang daripada model sebelumnya, anjakan telah meningkat sebanyak 15%, sekali gus meningkatkan kuasa dan tork, menjadikan pengembaraan jarak jauh lebih mudah berbanding sebelum ini.
Pemodelan Pada tahun 2021, pereka Honda mengguna pakai rali CRF250L sedia ada untuk menjadikannya lebih mencabar, mengembangkan tangki bahan api sebanyak 25% (0.7 gelen untuk sejumlah 3.4 gelen, yang paling banyak dalam kelasnya).Memandangkan penjimatan bahan api yang sangat baik model ini, CRF300L mempunyai julat yang agak besar dalam ujian lebih daripada 250 batu.
Seperti mesin tegangan di kilang Monster Energy Honda, bahagian belakang dikekalkan nipis, yang memudahkan penunggang untuk bergerak dan menumpukan kualiti bahagian hadapan kenderaan.Grafik merah, putih, hitam dan biru yang menarik perhatian meniru penampilan siri Prestasi CRF.
Mengurangkan berat banyak bahagian, termasuk fender hadapan (dikurangkan sebanyak 0.02 paun), penutup sisi (dikurangkan sebanyak 0.05 paun), kotak alat (dikurangkan sebanyak 0.03 paun) dan pendakap plat lesen (dikurangkan sebanyak 0.04 paun).
Kedudukan menunggang Pada masa yang sama, kedudukan menunggang telah diubah suai untuk menambah baik input penunggang dan kebolehgerakan kenderaan.Untuk menjadikan kedudukan siku lebih semula jadi, stereng lebih ringan, daya sapu hendal ditingkatkan, dan dua pemberat hendal (5.8 auns setiap satu) ditambah untuk mengurangkan getaran, dan getah ditambah pada pancang kaki atas sebab platform yang sama. .Tempat duduk menggunakan pad pelekap getah baharu.Berbanding model standard, lebarnya telah ditingkatkan sebanyak 20 mm kepada 190 mm, walaupun bahagian hadapan dikekalkan sempit untuk membolehkan kaki penunggang menyentuh tanah apabila diperlukan.Cangkuk pengangkutan penumpang adalah peralatan standard.
Pancang kaki juga digerakkan ke belakang, dengan itu memudahkan operasi kaki tuil anjakan dan pedal brek, dan penutup pangsi lengan goyang belakang kanan telah direka bentuk semula untuk mengurangkan lebar.
Meter Meter digital baharu mempunyai aksara hitam pada latar belakang putih dan aksara adalah 6 mm lebih besar untuk meningkatkan keterlihatan.Selain bacaan kelajuan, jam dan rpm, ciri baharu telah ditambah, termasuk kedudukan gear, perbatuan bahan api dan penggunaan bahan api.Meter juga dikurangkan sebanyak 0.01 paun.
Enjin/sistem penghantaran bermula dari perhimpunan CRF250L.Honda mengubah suai loji janakuasa empat lejang satu silinder penyejuk cecair, meningkatkan lejang sebanyak 8 mm (jumlah 63.0 mm), sambil membiarkan lubang 76.0 mm tidak berubah.Ini menyebabkan peningkatan 36cc dalam anjakan, kepada jumlah 286cc, yang mendorong pertukaran nama kepada CRF300L Rally.Lejang omboh yang lebih panjang meningkatkan kuasa dan tork sepanjang julat kelajuan keseluruhan.
Di samping itu, aci sesondol juga telah mengubah suai lif dan pemasaan untuk meningkatkan output di bahagian bawah julat kelajuan, yang sering digunakan dalam menunggang bandar dan pemanduan luar jalan.
Reka bentuk penapis udara masuk/ekzos telah diubah suai untuk mengekalkan badan pendikit besar 38 mm dan menggabungkan sistem ekzos baharu dengan pengepala dan peredam yang lebih ringan-walaupun Pengurangan dalam output bunyi dicapai melalui kawalan getaran yang lebih baik.Jika digabungkan, perubahan ini boleh meningkatkan kawalan pendikit, terutamanya pada putaran rendah.
Seperti sebelum ini, mekanisme injap enjin menggunakan reka bentuk lengan goyang untuk mencapai kepala silinder yang padat, manakala pengimbang boleh mencapai operasi yang lancar.
Nisbah gear kotak gear enam kelajuan telah dikemas kini pada tahun 2021. Jarak antara gear kelajuan rendah adalah lebih kecil, dan jarak pada gear kelajuan tinggi adalah lebih besar, supaya pemilihan gear terbaik dapat dilakukan sambil masih mencapai keselesaan. kelajuan tinggi.pelayaran.Ini memberikan keseimbangan yang baik antara kebolehgunaan bandar., Aplikasi jarak jauh dan luar jalan.
Klac telah dipuji kerana tarikan klacnya yang ringan.Model ini akan mempunyai tarikan yang lebih ringan (kira-kira 20%) pada tahun 2021, terima kasih kepada klac tambahan/slip baharu, yang turut memberikan prestasi yang lebih baik semasa anjakan ke bawah aktif.
Casis/suspensi Walaupun enjin lebih berkuasa, struktur banyak komponen berbeza, yang mengurangkan berat kenderaan.Sebagai contoh, pengapit tiga kali lebih rendah kini diperbuat daripada aluminium dan bukannya keluli, dan beratnya dikurangkan sebanyak 0.1 lb. Ini bukan sahaja mengakibatkan daya stereng yang berkurangan, tetapi kerana penurunan berat berlaku sangat tinggi pada kenderaan, pusat graviti juga lebih rendah.
Dengan mengoptimumkan komponen utama bingkai, kekakuan sisi bingkai dikurangkan sebanyak 25%, yang meningkatkan kebolehgerakan dan rasa penunggang, dan berat rangka dikurangkan sebanyak 0.3 paun: tiub bawah disempitkan sebanyak 30 mm;tiub bawah Gusset lebih kecil;paip utama adalah 20 mm lebih pendek;diameter tiub stent dikurangkan sebanyak 3.2 mm kepada 25.4 mm.
Pendakap lebih kuat dan boleh menahan lenturan, dan tempat letak kakinya kini 10% lebih besar untuk meningkatkan kestabilan kenderaan semasa meletak kenderaan.
Lengan hayun belakang aluminium tuang satu keping meningkatkan ciri lentur yang dioptimumkan, dan kekukuhan sisi dan kilasan masing-masing dikurangkan sebanyak 23% dan 17%.Lebar berhampiran paksi pangsi telah dikurangkan sebanyak 15 mm, dan keratan rentas keseluruhan komponen telah diubah suai untuk memberikan taburan herotan yang lebih sekata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan pengendalian yang lebih mudah dijangka.Berat lengan rocker juga telah dikurangkan sebanyak 0.08 paun-mengurangkan berat spring, dengan itu meningkatkan tindakan penggantungan.
Suspensi Seperti yang dinyatakan sebelum ini, suspensi itu termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem belakang kejutan tunggal Pro-Link.Lejang roda hadapan dan belakang masing-masing adalah 10.2 inci dan 10.4 inci.
Brek hidraulik digunakan sebelum dan selepas brek.Rotor mempunyai rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang boleh mengawal brek dengan lancar dalam pelbagai situasi.Sama seperti reka bentuk yang digunakan pada siri CRF Performance, silinder induk brek belakang baharu dilengkapi dengan tangki bahan api.Ini menjimatkan keperluan untuk menyambungkan tangki air jauh ke hos yang direka sebelum ini, menghasilkan penampilan yang lebih bersih.Dengan mudah, ABS boleh dimatikan di bahagian belakang untuk memberikan rasa tunggangan yang berbeza dalam keadaan luar jalan.
Rodanya sama dengan mesin luar jalan berprestasi tinggi.Saiz roda ialah 21 inci untuk roda hadapan dan 18 inci untuk roda belakang.Mereka boleh bergolek dengan lancar di kawasan yang kasar.Berbanding dengan model 2020, rim aluminium hitam digilap, mempunyai penampilan berkilat, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih nipis di sesetengah kawasan dan mempunyai bolt yang lebih kecil (M8 dan bukannya M10), yang menjimatkan 0.03 paun berat.Gandar belakang kini berongga, mengurangkan pengikisan tambahan sebanyak 0.02 paun.
Aksesori Honda menawarkan banyak aksesori, termasuk soket kuasa, pancang yang lebih lebar, pemegang yang dipanaskan, kotak atas, rak, dsb.
Menjadi orang dalam Motorcycle.com.Langgan dahulu surat berita kami di sini untuk mendapatkan berita motosikal terkini.


Masa siaran: Jan-06-2021

Hantar mesej anda kepada kami:

Tulis mesej anda di sini dan hantar kepada kami