2021 Honda CRF300L dan CRF300L American Rally diumumkan

Seperti yang ditebak oleh Dennis Chung, seorang lelaki dari Honda di Toronto ketika Honda Europe mengumumkan berita itu pada awal Disember, kereta sport kecil dua orang yang baru dan lebih baik akan memasuki pasaran AS. Malah, Honda mengatakan bahawa CRF adalah sukan dual terlaris dalam industri motosikal.
Dengan CRF300L dan CRF300L Rally yang baru, tugasnya adalah untuk meningkatkan kuasa, mengurangkan berat badan dan meningkatkan prestasi di luar jalan? "Tanpa mengorbankan nilai, kebolehpercayaan dan gaya penampilan, nilai, nilai dan kebolehpercayaan ini telah memainkan peranan penting dalam populariti mesin." Walaupun kami memahami bahawa kedua-dua mesin berfungsi hampir sama, kecuali untuk kapasiti bahan bakar, Selain perbezaan antara pelindung tangan standard dan cermin depan kereta reli, kami juga menyertakan siaran akhbar penuh Honda untuk kedua-dua model di bawah ini.
Daya dan tork tambahan diperoleh dengan meningkatkan perpindahan sebanyak 15% -dari 250 hingga 286 cc sementara juga meningkatkan prestasi di luar jalan dengan meningkatkan lekapan suspensi dan pelepasan tanah. Pada masa yang sama, Honda mengatakan bahawa berat kenderaan keseluruhan telah dikurangkan sebanyak 11 paun, yang terutama dicapai melalui penggunaan analisis kejuruteraan berbantukan komputer untuk mengoptimumkan ketebalan plat dan ukuran tiub pada komponen yang tidak terhitung jumlahnya. Petua gaya berasal dari siri CRF Performance Honda, sementara MSRP masih "sangat kompetitif."
Melalui badannya dan grafik merah, putih, hitam dan biru, CRF300L bertujuan untuk meniru penampilan siri CRF Performance, termasuk CRF450X berasaskan Baja.
Kedudukan menunggang Posisi menunggang telah diubah suai untuk meningkatkan input penunggang dan mobiliti kenderaan. Sudut sapuan pada hendal ditingkatkan untuk menjadikan kedudukan siku lebih semula jadi, kemudi lebih mudah, dan berat hendal meningkat untuk mengurangkan getaran. Lebar bahagian belakang dan tengah tempat duduk tetap sama untuk menjaga keselesaan, sementara kawasan depan lebih tipis untuk meningkatkan input penunggang melalui paha dan lutut. Lonjakan kaki juga digerakkan ke belakang, sehingga mempermudah operasi kaki tuas pergeseran dan pedal brek, dan penutup putar lengan goyang belakang kanan telah didesain semula untuk mengurangkan lebar. Cangkuk pengangkutan penumpang juga disediakan.
Meter Meter baru mempunyai watak hitam pada latar belakang putih, dan wataknya lebih besar 6 mm untuk meningkatkan keterlihatan. Selain pembacaan kecepatan, jam dan rpm, fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi roda gigi, jarak tempuh bahan bakar dan penggunaan bahan bakar. Meter juga dikurangkan sebanyak 0,01 paun.
Sistem enjin / transmisi bermula dari CRF250L, Honda mengubah suai loji kuasa empat-silinder satu-silinder yang disejukkan cecair, meningkatkan lekapan sebanyak 8 mm (total 63.0 mm), sambil mengekalkan diameter silinder 76.0 mm tidak berubah. Ini menghasilkan peningkatan 36cc pada perpindahan, untuk total 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L. Pukulan omboh yang lebih lama meningkatkan daya dan tork di seluruh julat kelajuan.
Selain itu, camshaft juga telah mengubah daya angkat dan waktu untuk meningkatkan output di bahagian bawah julat kelajuan, yang sering digunakan dalam perjalanan di kota dan pemanduan di luar jalan.
Reka bentuk penapis udara pengambilan / ekzos telah diubahsuai untuk mempertahankan bodi pendikit besar 38 mm dan menggabungkan sistem ekzos baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan-walaupun pengurangan output suara dicapai melalui kawalan getaran yang lebih baik. Gabungan, perubahan ini dapat meningkatkan kawalan pendikit, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme injap mesin menggunakan reka bentuk lengan rocker untuk mencapai kepala silinder yang padat, sementara pengimbang dapat mencapai operasi yang lancar.
Nisbah gear kotak gear enam kelajuan diperbaharui pada tahun 2021. Jarak antara roda gigi berkelajuan rendah lebih kecil, dan jarak pada roda gigi berkelajuan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan roda gigi terbaik dapat dilakukan sambil tetap mencapai tahap nyaman kelajuan tinggi. pelayaran. Ini mencapai keseimbangan yang baik antara kebolehgunaan bandar. , Aplikasi jarak jauh dan luar jalan.
Klac telah dipuji kerana tarikan klac ringan. Model ini akan mempunyai tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat klac tambahan / slip baru, yang juga memberikan prestasi yang lebih baik semasa downshift aktif.
Casis / suspensi Walaupun enjinnya lebih kuat, struktur banyak komponennya berbeza, yang mengurangkan berat kenderaan. Sebagai contoh, penjepit tiga yang lebih rendah kini dibuat daripada aluminium dan bukannya keluli, dan beratnya dikurangkan sebanyak 0.1 lb. Ini bukan sahaja mengakibatkan daya kemudi berkurang, tetapi kerana penurunan berat badan berlaku sangat tinggi pada kenderaan, pusat graviti juga lebih rendah.
Dengan mengoptimumkan komponen utama bingkai, berat bingkai dikurangkan sebanyak 0.3 paun, sementara kekakuan lateral dikurangkan sebanyak 25%, sehingga meningkatkan kemampuan manuver dan penghuni: tiub bawah dikurangkan sebanyak 30 mm; gusset tiub bawah Lebih kecil; paip utama 20 mm lebih pendek; diameter tiub stent dikurangkan sebanyak 3.2 mm hingga 25.4 mm.
Selain itu, revisi pada bingkai dan desain kotak engkol telah meningkatkan jarak tanah sebanyak 1.2 inci, sehingga mengurangi kemungkinan gangguan ketika memandu dalam keadaan luar jalan yang kasar.
Braketnya lebih kuat dan dapat menahan lenturan, dan sandaran kakinya sekarang 10% lebih besar untuk meningkatkan kestabilan kenderaan ketika meletak kenderaan.
Lengan rocker belakang serupa dengan bingkai, dan kekakuan lateral dan kilasan lengan rocker belakang dikurangkan masing-masing sebanyak 23% dan 17%. Lebar di dekat pivot telah dikurangkan sebanyak 15 mm, dan keratan rentas keseluruhan keseluruhan telah diubah untuk memberikan distorsi distorsi yang lebih merata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan pengendalian yang lebih dapat diramalkan. Berat lengan rocker juga telah dikurangkan sebanyak 0,08 paun-mengurangkan berat musim bunga, sehingga meningkatkan tindakan penggantungan.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensi termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem belakang kejutan tunggal Pro-Link. Namun, gantungan suspensi telah diperpanjang, dan perjalanan roda depan dan belakang adalah 10.2 inci, masing-masing meningkat 0.4 inci dan .6 inci. Pengaturan juga telah diubah dan pautan belakang dan pautan baru telah digunakan. Hasil gabungannya adalah prestasi penggantungan yang lebih baik, terutamanya semasa perjalanan di luar jalan raya.
Brek hidraulik digunakan sebelum dan selepas brek. Rotor mempunyai rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang dapat mengawal brek dengan lancar dalam pelbagai situasi. Sama dengan reka bentuk yang digunakan pada siri CRF Performance, silinder induk brek belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Ini menjimatkan keperluan untuk menyambungkan tangki air jauh ke selang yang dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan penampilan yang lebih bersih. Dengan mudah, ABS boleh dimatikan di bahagian belakang untuk memberikan rasa perjalanan yang berbeza dalam keadaan di luar jalan raya.
Roda sama dengan mesin off-road berprestasi tinggi. Ukuran roda adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka boleh bergolek dengan lancar di kawasan yang kasar. Berbanding dengan model 2020, pelek aluminium hitam digilap, mempunyai penampilan berkilat, dan mudah dibersihkan.
Sproket belakang lebih nipis di beberapa kawasan dan mempunyai bolt yang lebih kecil (M8 dan bukannya M10), yang menjimatkan £ 0,04. Gandar belakang kini berlubang dan dicukur hampir 0,03 paun.
Aksesori Honda menyediakan banyak aksesori, termasuk pelindung tangan, plat anti-selip, soket kuasa, paku lebar, kotak atas, rak, dll.
CRF300L Rally dirancang untuk membangkitkan imej Ricky Brabec memenangi CRF450 Rally of the Dakar Rally. Ia didasarkan pada CRF300L standard tetapi mempunyai kapasiti bahan bakar yang lebih besar, pelindung tangan dan cermin depan berbingkai, menjadikannya ideal untuk pengembaraan jarak jauh tanpa Mengorbankan ketangkasan, reli CRF300L mempunyai tangki bahan bakar yang lebih besar dan berat 9 paun dalam lalu lintas bandar dan juga di laluan. Kurang daripada model sebelumnya, perpindahan telah meningkat sebanyak 15%, sehingga meningkatkan daya dan torsi, menjadikan pengembaraan jarak jauh lebih mudah dari sebelumnya.
Pemodelan Pada tahun 2021, pereka Honda mengadopsi reli CRF250L yang ada untuk menjadikannya lebih berani, memperluas tangki bahan bakar sebanyak 25% (0,7 gelen untuk total 3,4 gelen, yang paling banyak di kelasnya). Mengingat ekonomi bahan bakar yang sangat baik dari model ini, CRF300L mempunyai jarak yang cukup besar dalam ujian lebih dari 250 batu.
Seperti mesin tegangan di kilang Monster Energy Honda, bahagian belakangnya tetap langsing, yang memudahkan penunggang bergerak dan memusatkan kualiti bahagian depan kenderaan. Grafik merah, putih, hitam dan biru yang menarik meniru penampilan siri CRF Performance.
Mengurangkan berat banyak bahagian, termasuk fender depan (dikurangkan sebanyak 0,02 paun), penutup sisi (dikurangkan sebanyak 0,05 paun), kotak alat (dikurangkan sebanyak 0,03 paun) dan pendakap plat (dikurangkan sebanyak 0,04 paun).
Kedudukan menunggang Pada masa yang sama, kedudukan menunggang telah diubah suai untuk meningkatkan input pengendara dan kelancaran kenderaan. Untuk menjadikan kedudukan siku lebih semula jadi, kemudi lebih ringan, daya sapuan setang ditingkatkan, dan dua bobot setang (masing-masing 5,8 ons) ditambahkan untuk mengurangkan getaran, dan getah ditambahkan ke paku kaki untuk platform alasan yang sama . Tempat duduk menggunakan pelekap getah baru. Dibandingkan dengan model standard, lebarnya telah meningkat 20 mm hingga 190 mm, walaupun bagian depan tetap sempit untuk memungkinkan kaki penunggang menghubungi tanah ketika diperlukan. Cangkuk pengangkutan penumpang adalah peralatan standard.
Lonjakan kaki juga digerakkan ke belakang, sehingga mempermudah operasi kaki tuas pergeseran dan pedal brek, dan penutup putar lengan goyang belakang kanan telah didesain semula untuk mengurangkan lebar.
Meter Meter digital baru mempunyai watak hitam pada latar belakang putih dan wataknya lebih besar 6 mm untuk meningkatkan penglihatan. Selain pembacaan kecepatan, jam dan rpm, fitur baru telah ditambahkan, termasuk posisi roda gigi, jarak tempuh bahan bakar dan penggunaan bahan bakar. Meter juga dikurangkan sebanyak 0,01 paun.
Sistem enjin / transmisi bermula dari perhimpunan CRF250L. Honda mengubah suai loji kuasa empat-silinder satu-silinder yang disejukkan cecair, meningkatkan lekapan sebanyak 8 mm (jumlah keseluruhan 63.0 mm), sambil membiarkan lubang 76.0 mm tidak berubah. Ini menghasilkan peningkatan 36cc pada perpindahan, menjadi total 286cc, yang mendorong perubahan nama menjadi CRF300L Rally. Pukulan omboh yang lebih lama meningkatkan daya dan tork di seluruh julat kelajuan.
Selain itu, camshaft juga telah mengubah daya angkat dan waktu untuk meningkatkan output di bahagian bawah julat kelajuan, yang sering digunakan dalam perjalanan di kota dan pemanduan di luar jalan.
Reka bentuk penapis udara pengambilan / ekzos telah diubahsuai untuk mempertahankan bodi pendikit besar 38 mm dan menggabungkan sistem ekzos baru dengan header dan knalpot yang lebih ringan-walaupun pengurangan output suara dicapai melalui kawalan getaran yang lebih baik. Gabungan, perubahan ini dapat meningkatkan kawalan pendikit, terutama pada putaran rendah.
Seperti sebelumnya, mekanisme injap mesin menggunakan reka bentuk lengan rocker untuk mencapai kepala silinder yang padat, sementara pengimbang dapat mencapai operasi yang lancar.
Nisbah gear kotak gear enam kelajuan diperbaharui pada tahun 2021. Jarak antara roda gigi berkelajuan rendah lebih kecil, dan jarak pada roda gigi berkelajuan tinggi lebih besar, sehingga pemilihan roda gigi terbaik dapat dilakukan sambil tetap mencapai tahap nyaman kelajuan tinggi. pelayaran. Ini mencapai keseimbangan yang baik antara kebolehgunaan bandar. , Aplikasi jarak jauh dan luar jalan.
Klac telah dipuji kerana tarikan klac ringan. Model ini akan mempunyai tarikan yang lebih ringan (sekitar 20%) pada tahun 2021, berkat klac tambahan / slip baru, yang juga memberikan prestasi yang lebih baik semasa downshift aktif.
Casis / suspensi Walaupun enjinnya lebih kuat, struktur banyak komponennya berbeza, yang mengurangkan berat kenderaan. Sebagai contoh, penjepit tiga yang lebih rendah kini dibuat daripada aluminium dan bukannya keluli, dan beratnya dikurangkan sebanyak 0.1 lb. Ini bukan sahaja mengakibatkan daya kemudi berkurang, tetapi kerana penurunan berat badan berlaku sangat tinggi pada kenderaan, pusat graviti juga lebih rendah.
Dengan mengoptimumkan komponen utama bingkai, kekakuan lateral bingkai dikurangkan sebanyak 25%, yang meningkatkan kemampuan manuver dan penunggang, dan berat bingkai dikurangkan sebanyak 0.3 paun: tiub bawah disempitkan sebanyak 30 mm; tiub bawah Gusset lebih kecil; paip utama 20 mm lebih pendek; diameter tiub stent dikurangkan sebanyak 3.2 mm hingga 25.4 mm.
Braketnya lebih kuat dan dapat menahan lenturan, dan sandaran kakinya sekarang 10% lebih besar untuk meningkatkan kestabilan kenderaan ketika meletak kenderaan.
Lengan ayunan belakang aluminium cor satu bahagian meningkatkan ciri lenturan yang dioptimumkan, dan kekakuan lateral dan kilasan dikurangkan masing-masing sebanyak 23% dan 17%. Lebar berhampiran paksi pangsi telah dikurangkan sebanyak 15 mm, dan keratan rentas keseluruhan komponen telah diubah suai untuk memberikan distorsi distorsi yang lebih merata, menghasilkan rasa yang lebih baik dan pengendalian yang lebih dapat diramalkan. Berat lengan rocker juga telah dikurangkan sebanyak 0,08 paun-mengurangkan berat musim bunga, sehingga meningkatkan tindakan penggantungan.
Suspensi Seperti disebutkan sebelumnya, suspensi termasuk garpu terbalik Showa 43mm dan sistem belakang kejutan tunggal Pro-Link. Pukulan roda depan dan belakang masing-masing adalah 10.2 inci dan 10.4 inci.
Brek hidraulik digunakan sebelum dan selepas brek. Rotor mempunyai rotor 256 dan 220 mm masing-masing, serta ABS yang tersedia, yang dapat mengawal brek dengan lancar dalam pelbagai situasi. Sama dengan reka bentuk yang digunakan pada siri CRF Performance, silinder induk brek belakang baru dilengkapi dengan tangki bahan bakar. Ini menjimatkan keperluan untuk menyambungkan tangki air jauh ke selang yang dirancang sebelumnya, sehingga menghasilkan penampilan yang lebih bersih. Dengan mudah, ABS boleh dimatikan di bahagian belakang untuk memberikan rasa perjalanan yang berbeza dalam keadaan di luar jalan raya.
Roda sama dengan mesin off-road berprestasi tinggi. Ukuran roda adalah 21 inci untuk roda depan dan 18 inci untuk roda belakang. Mereka boleh bergolek dengan lancar di kawasan yang kasar. Berbanding dengan model 2020, pelek aluminium hitam digilap, mempunyai penampilan berkilat, dan mudah dibersihkan.
Gegancu belakang lebih tipis di beberapa kawasan dan mempunyai baut yang lebih kecil (M8 dan bukannya M10), yang menjimatkan berat badan sebanyak 0,03 paun. Gandar belakang kini berlubang, mengurangkan pengikisan tambahan sebanyak 0,02 paun.
Aksesori Honda menawarkan banyak aksesori, termasuk soket kuasa, paku yang lebih luas, pemegang yang dipanaskan, kotak atas, rak, dll.
Menjadi orang dalam Motorcycle.com. Mula-mula melanggan buletin kami di sini untuk mendapatkan berita motosikal terkini.


Masa penghantaran: 06-06-2021